大卡车司机停车 大卡车司机停车游戏

一、大货车司机在开车几小时后就需要进行休息

1、常见的高速公路违法行为:疲劳驾驶/大不良驾驶姿势.疲劳驾驶也是高速行车安全的“定时**”。虽然疲劳驾驶常发生在大货车或者长途车司机身上，感觉和普通车主关系不大。但事实并非这样，一般情况下我们建议每开车2小时需要休息至少15分钟。

2、一，大货车司机工作本身就很辛苦。说到卡车司机，大家对他们的印象是即*悉又陌生。*悉的是他们的身影，每当走入高速公路，一辆辆的大卡车从身旁擦过的情形给人们留下了深刻的印象，而在夜幕降临下的城市也能看到大量的自卸车在道路中穿行。他们的工作有多辛苦，基本上整天都看不到人，吃饭也不能按时按点，有时候睡觉都只能在卡车上睡。除了睡不好之外，卡车司机的休息时间也十分有限，因为市场的需求量很大，他们为了多*钱只能多找活干。

3、二，为了安全起见，大货车司机应该开两小时车就休息15分钟。《道路交通安全法实施条例》第六十二条：连续驾驶机动车超过4小时，中途未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的就算疲劳驾驶。对于大货车司机来说要求就更高了，一般来说开两小时车就应该休息15分钟，那个就是避免疲劳驾驶发生意外。但是很多卡车司机因为现实原因都做不到这一点。

4、三，能休息的时候一定要抓紧时间休息。疲劳驾驶是卡车司机的大忌，因为疲劳驾驶会导致注意力不集中，会影响大货车司机的开车，所以说平时只要有时间休息一定要抓紧时间休息，*钱虽然重要，但生命安全更重要，一定要保持足够的精神，这样才能*更多的钱，也希望所有的大货车司机平平安安出门，平平安安回家。

二、卡车司机8小时工作制可行吗

近日，**部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议*多的当属里面对疲劳驾驶进行了重新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和驾驶员来说意味着什么呢？

若货车司机8小时工作制得以实施，对于目前的货运行业来说，这是解决目前司机群体困*的一个比较有效的办法。表面上看，工作时长压缩至8小时，货车司机可能会挣得更少，对于很多加班加点，靠牺牲休息时间来挣钱的司机非常不友好，压力无疑更大了。但我们要换个角度想一想,如果这个政策能得到很好的执行，也就意味着，市场上将需要更多的司机，现有的供需关系改变，运输价格持续下跌的*势将被打破，司机们不再以牺牲健康和时间为代价换取生存空间。相信这样的结*是大家希望看到的。可实际执行起来却还是有一定的难度。

路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时。单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。

得益于卡车的**，**的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。

但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。

8小时的驾车时限，给司机套上紧箍咒。开车、装货、运输、卸货、回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降，想靠吃苦多*钱比较难了。

8小时制，司机没地停、不敢停、停就罚

货车司机以车为家，超时工作是常态，这背后原因是多方面的：行业竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重，8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成*。

就司机自身而言，自雇体系下**买车，每月动辄上万的**让司机停不下也不敢停下来。就管理环境而言，司机耽误时效公司罚，影响货主时效克扣运费，除此之外，货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张，油耗子猖獗，这也加剧了司机的工作时长，没地停、不敢停、停就罚，让司机不得不跑下去。

所以，目前物流行业运营环境、市场竞争模式、货车司机生存模式和管理制度都是拦路虎，公路货运行业承担70*的货物中转，承载着3000万卡友的生计饭碗，要严格执行8小时工作制，真正惠及卡友改变行业现存模式，那么这些问题必须先得到有效的解决。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，*好能**行试点工作，并给出足够的过渡期。这一规定是否可行，我们还是等待市场的检验，大家可以留言表达一下自己的看法。