返回地球 返回地球是什么短语

一、太空船返回地球过程

太空人乘坐太空船重返地球的叫作「返回舱」。以下就是中国的神舟六号飞船作解答太空船准备重返地球之前，太空人已经需要在返回舱准备。此时返回舱及轨道舱将会减慢速度，让地心吸力将太空船「拉」回来，之后返回舱就会与轨道舱分离。在***入大气层的时候，返回舱是以78000米/秒的速度「闯」进地球，返回与空气产生摩擦而形成了高温，于是将返回舱外面烧得通红，表面温度可达摄氏1500-2000度不等。随着越来越接近地面，神六返回舱的速度也越来越快。当飞船离地高度在120公里左右时，高速下降的飞船与大气摩擦在返回舱表面形成的高温区将气体分解和电离，形成一个等离子区包裹着整个返回舱。由于等离子体能吸收和反射电波，因此返回舱与外界的无线电通信将中断，这种现象就称为“黑障”。“黑障区”大约位**船离地高度120公里至40公里这段范围，无线电通信中断，飞船上面的情况到底怎么样，地面不知道，飞船的运行完全要事先设定的程序，专家称这个阶段*为紧张，甚至比发射时还要紧张，黑障将考验神六和航天员的自我调控能力。飞船返回再入大气层进入距地面80公里至40公里的稠密大气层时，是气动加热量*严重的一段，返回舱表面温度将高达上千摄氏度，像一个大火球。如果不采取防热措施，整个返回舱将被烧为灰烬。那麽，怎样为飞船“退烧”呢？“釜底抽薪式退烧”－－烧蚀。就是用一些高**材料做飞船的蒙皮，有意识地让它在高温加热时烧掉，将热量带走，从而达到保存主要结构的目的。如玻璃钢。烧蚀防热是广泛用于载人飞船再入大气层时降温的一种方法，目前，随着技术的发展，烧蚀材料的种类很多。当返回舱闯过了大气层之后，由于速度已被大气层摩擦力抵销，此时的返回舱速度已经与之上慢了很多，再加上空气开始有了水份，有助降温，摩擦的力度不如先前的强劲，燃烧的过程也基本完成了。所以当我们看到神六(其实很多苏联及美国的太空舱也一样)落在地面，一般都有烧焦的痕迹。

二、载人飞船飞上太空是怎样返回地球的

载人飞船完成预定任务后，载有航天员的返回舱要返回地球，整个返回过程需要经过制动离轨、自由下降、再入大气层和着陆4个阶段。

飞船通过调姿、制动、减速，从原飞行轨道进入返回轨道的阶段称制动离轨段。

返回前，飞船首先要调整姿态，使飞船在水平方向逆时针转动90°，由轨道舱在前、返回舱居中、推进舱在后的状态变为横向飞行状态，这是飞船的**次调姿。紧接着，轨道舱与返回舱以每秒1～2米的相对速度分离，轨道舱留在太空轨道继续运行，这就是轨道舱分离。此时，飞船变成了推进舱和返回舱的组合体。

两舱组合体继续逆时针转过90°，变成推进舱在前、返回舱在后的飞行状态，同时再调整俯仰角达到制动要求，这是飞船的第二次调姿。

飞船推进舱上的发动机点火工作，产生与飞船飞行方向相反的作用力，使飞船飞行速度降低，从而脱离原飞行轨道进入返回轨道，这个制动过程可比喻为“刹车”。

飞船从离开原运行轨道到进入大气层之前，空气阻力很小，主要是在地球引力的作用下呈自由飞行状态，因此，这个阶段称为自由下降段或过渡段。

在这个飞行阶段，飞船按照计划要完成推进舱分离、建立再入姿态等重要飞行**。其中，推进舱在与返回舱分离后，会在进入大气层后烧毁。返回舱建立正确的再入姿态角（速度方向与当地水平面的夹角）是一项重要的工作，这个角度必须**地控制在一定的范围内，如果角度太小，飞船将从大气层边缘擦过而不能返回；如果角度太大，飞船返回速度过快，将像流星一样在大气层中被烧毁。

从返回舱进入稠密大气层到其回收着陆系统开始工作的飞行阶段称为再入段。

飞船返回时从离轨时的真空环境再次进入大气层，这个阶段称为再入段。再入大气层的高度一般为80～100千米。

返回舱进入稠密大气层后，承受气动加热和再入过载，是返回过程中环境*为恶劣的阶段。随着高度的降低，空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达数千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围，因此，对返回舱要采取特殊的防热措施。返回舱下降到一定高度时，接收不到地面发送的无线电信号，地面也接收不到返回舱发送的无线电信号，因此，这个区域被称为无线电“黑障区”。

当返回舱轴向过载达到规定指标时，返回舱实施升力控制，使返回舱过载不超出航天员所能承受的范围，并且用升力控制来控制返回舱落点位置，使返回舱返回预定着陆场。

返回舱从打开降落伞到着陆这个过程称为着陆段。

随着高度的降低和速度的减小，返回舱所受到的气动阻力与地球引力渐趋平衡，返回舱以大约每秒200米的均速下降。但如果返回舱以这个速度冲向地面，后果将不堪设想，所以必须使返回舱进一步减速。在距地面10千米左右高度，返回舱的回收着陆系统开始工作，先后拉出引导伞、减速伞和主伞，使返回舱的速度缓缓下降，并抛掉防热大底，在距地面1米左右时，启动反推发动机，使返回舱实现软着陆。

为增加着陆的可靠*，返回舱上除装有主降落伞系统外，还装有面积稍小的备份降落伞系统。一旦主降落伞系统出现故障，可在规定高度应急启用，使返回舱安全着陆。

主着陆场的气象条件将是飞船能否按时返回的关键，雷雨大风都不适宜飞船返回。而在所有的气象条件中，*重要的因素就是地面浅层风的大小。

根据计算，飞船返回舱将在离地面10公里左右的高度打开降落伞，依靠降落伞的减速功能缓缓飘向地面。如果风力过大，飞船有可能飘出指定着陆区域，增加搜救难度。

另外，如果地面风速过快，在飞船降落地面后，面积达1200平方米的巨型降落伞可能会拖着返回舱在地面高速翻滚，对航天员的生命安全造成威胁。

而雷电天气更是无法确保飞船安全返回。因为返回舱为金属材质，雷电可能会对其通信设备和电子元件造成破坏，这样对航天员的安全很不利。

如遇主着陆场天气恶劣无法降落，相距1000公里的副着陆场可以起到气象备份的作用。